Vision Zero bide-segurtasunari aplikatuta

Beste modu bat aurkitu dugu Vision Zero-n jasotako printzipioak ezartzeko: trafiko-hildakoen murrizketa eta horien ondorioak.

1990az geroztik, Suedian, estrategia hori erabiltzen da, emaitza nabarmenak lortuz: bide-istripuen ondoriozko heriotzak erdira murriztu dira. Ordutik Ipar Amerikako hiri askok bat egin dute kanpaina honekin, errepideko istripuak nabarmen murriztea ekarri duten neurriak ezarriz. Seattle edo New Yorken adibidea ikusten dugu, non lan istripuengatik zero heriotza lortzeko programak ezarri diren. Horretarako, bide-segurtasun programak, seinaleak, zenbait kaletan abiadura murriztea, besteak beste, ezarri dira...

Vision Zero ez da lelo bat, ez da titular bat, ez da programa bat.

Bide-segurtasunari heltzeko modu berri bat da funtsean.

Kasu honetan, Vision Zero hiria izateko, baldintza batzuk bete behar dira, besteak beste:

• Istripuak murrizteko konpromisoa duen lidergoa sortu, kooperatiboa eta arduratsua
• Sortu bi norabideko komunikazioa komunitateko buruzagien eta hiri garraioko sindikatuen, poliziaren eta komunitateko kideen artean
• Datuen azterketak egitea arriskuak ebaluatzeko emaitzak eta joerak lortzeko
• Lehenestu berdintasuna eta herritarren konpromisoa
• Abiadura maila seguruetara murriztu
• Proposatu datak lortu nahi dituzun helburuetarako

Vision Zero filosofia aplikatzen duten hiri sare honi buruzko datu guztiak eta informazio gehiago aurkitzeko, erantsitako esteka.

Eszenatoki hurbilago batean, Europako Erkidegoak 2018an proposatu zuen 2021-2030 aldirako bide-segurtasunaren aldeko hirugarren neurri paketea, zeinarekin 10.500 bizitza arte salba litezkeen Europako errepideetan istripuak erdira murriztuz. Europako errepideetan hildako istripuak 2030. urterako, helbururik anbiziotsuena 2050erako zero istripu hilgarri lortzea da.

Espainiako gobernu mailan, garatutako zero helburua 2011-2020 2011-2020ko Bide Segurtasun Plan Estrategikoaren bidez formulatutakoa da, Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren Misio, Ikuspegia eta Baloreak (DGT) korporazioko oinarrizko zati gisa sartuta egoteaz gain. politika.

Duela gutxi DGTk 2018an zehar gertatutako istripu tasaren datuak aurkeztu ditu, 1.072 hildako istripu hiri arteko errepideetan, eta horietan 1.180 pertsona hil dira. Agerraldi horretan, Fernando Grande-Marlaska Herrizaingo sailburuak azpimarratu du hildako istripuen igoera ez dela bidaien igoeraren araberakoa, ez gidarien errolda, ez ibilgailu-parkearen araberakoa:

Istripu-tasa bolantean sartzen diren pertsonen, hezkuntzaren, hartutako segurtasun neurrien eta araudia betetzeko zaintza eta kontrol neurrien araberakoa da. Bide-segurtasuneko arau guztiek bi alderdi hartu behar dituzte kontuan: gizakien hutsegitea, hau da, denok ditugu akatsak, eta gizakiaren ahultasuna. (F.Grande-Marlaska).

ondorioztatu zuen ministroak, Suedian Vision Zero edo Safe System-en inguruan sortu zen filosofiaren ildotik.

Fraternidad-Muprespa berritzeko eta bere bazkideei beren istripu-tasa hobetzen laguntzeko nahiarekin bat egiten du filosofia hau, duela urte batzuk Estatu Batuetako hirietan jada finkatua eta Suedian hasitakoa, prebentzio unibertsoan, gure bide-errealitate birtualeko lantegiarekin ere erabiltzen dugu. murgilduta.