Visión Cero aplicada á seguridade viaria
Descubrimos outra forma de implementar os principios contidos en Visión Cero: redución de mortos de tráfico e as súas consecuencias.
Desde 1990, en Suecia, utilízase esta estratexia, conseguindo resultados notables: as mortes por accidentes de tráfico reducíronse á metade. Moitas cidades norteamericanas sumáronse desde entón a esta campaña, implementando medidas que permitiron reducir significativamente a sinistralidade viaria. Vemos o exemplo de Seattle ou Nova York, onde se implantaron programas co obxectivo de acadar cero mortes por accidentes de traballo. Para iso implantáronse programas de seguridade viaria, sinalización, redución de velocidade en determinadas rúas, entre outros...
Vision Zero non é un slogan, non é un titular, non é un programa.
É fundamentalmente unha nova forma de abordar a seguridade viaria.
Neste caso, para ser cidade Vision Zero, débense cumprir uns requisitos, entre os que se atopan:
- Crear liderado comprometido coa redución de accidentes, cooperativo e responsable
- Xerar comunicación bidireccional entre os líderes comunitarios e os sindicatos de transporte urbano, a policía e os membros da comunidade
- Realizar estudos de datos para obter resultados e tendencias para avaliar riscos
- Priorizar a igualdade e o compromiso da poboación
- Disminuír a velocidade a niveis seguros
- Propor datas para os obxectivos que quere acadar
Para atopar todos os datos e máis información sobre esta rede de cidades que aplican a filosofía Visión Cero, podes acceder á ligazón adxunta.
Nun escenario máis próximo, a Comunidade Europea propuxo en 2018 o terceiro paquete de medidas a favor da seguridade viaria para o período 2021-2030, co que se poderían salvar ata 10.500 vidas nas estradas europeas, reducindo á metade a sinistralidade nas estradas europeas. accidentes mortais nas estradas europeas para 2030, o obxectivo máis ambicioso é acadar cero accidentes mortais para 2050.
A nivel de goberno de España, o obxectivo cero desenvolvido é o que se formulou a través do Plan Estratéxico de Seguridade Viaria 2011-2020, ademais de estar incluído no Misión, Visión e Valores da Dirección Xeral de Tráfico (TAG44___como parte fundamental da súa empresa). política.
Recentemente a DGT presentou os datos de sinistralidade que se produciron ao longo de 2018, 1.072 accidentes mortais en vías interurbanas, nos que morreron 1.180 persoas. Nesta comparecencia, o ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, subliñou que o aumento do número de accidentes mortais non depende do aumento dos desprazamentos, nin do censo de condutores, nin do parque vehicular:
A sinistralidade depende das persoas que se poñan ao volante, da educación, das medidas de seguridade adoptadas e das medidas de vixilancia e control para o cumprimento da normativa. Toda normativa de seguridade viaria ten que ter en conta dous aspectos: a falibilidade do ser humano, é dicir, todos temos fallos, e a vulnerabilidade do ser humano. (F.Grande-Marlaska).
concluíu o ministro, en consonancia coa filosofía que naceu en Suecia respecto de Vision Zero ou Safe System.
Fraternidad-Muprespa na súa vontade de innovar e axudar aos seus asociados na mellora da súa sinistralidade, súmase a este esforzo por traspoñer esta filosofía, xa consolidada hai anos nas cidades dos Estados Unidos e iniciada en Suecia, ao universo preventivo, tamén utilizamos a nosa última tecnoloxía Taller de Seguridade Viaria dispoñible. inmersivo.
