Bartolomé Vargas, primer Fiscal de Seguretat Viària, comparteix la seva visió sobre la sinistralitat a Fratertalk
Bartolomé Vargas, qui fos durant 16 anys Fiscal de Seguretat Viària de la Fiscalia General de l'Estat, el primer a ocupar aquest lloc, ha estat el convidat divendres passat a Fratertalk, l'espai virtual de debat sobre la prevenció de Fraternidad-Muprespa, celebrat en el marc de V Setmana de la Seguretat Viària Laboral que celebra la Mútua coincidint amb el Dia Mundial en record de les Víctimes d Accidents de Trànsit, el diumenge 20 de novembre.
Amb més de 45 anys d'experiència al voltant de la seguretat viària, Bartolomé Vargas, va començar descrivint la Fiscalia que va ocupar com “una important xarxa” per combatre els delictes contra la seguretat viària “amb pocs recursos, però molta convicció”. "Era de gran importància" va afegir "estudiar aquests delictes des del punt de vista científic, tecnològic, de seguretat i del dret penal, sempre en relació directa i estreta amb tots els cossos policials implicats".
Sobre la conducció sota els efectes de l'alcohol, va explicar que “cada any hi ha 50.000 condemnes a Espanya relacionades amb això, una de les taxes més altes d'Europa, però també una evidència que hi ha molta eficàcia penal”. Per revertir aquesta situació, Vargas advoca per la prevenció i l'educació perquè “hi ha més de mil persones ingressades a la presó per aquests delictes”.
Segons la seva opinió "la vigilància és clau. L'evidència demostra que com més radars es col·loquen a les vies i més controls es realitzen, menys sinistres vials es produeixen". L'exfiscal va posar com a exemple el cas del Regne Unit, un dels països on menys radars estan operatius i on les xifres de sinistralitat viària són creixents.
Vargas ha posat èmfasi en la importància que la professió mèdica intervingui prohibint conduir els qui prenen certs medicaments que poden minvar latenció durant la conducció. "La llei contempla aquesta possibilitat, però de facto no es fa", va explicar.
Pel que fa a la seguretat viària laboral, Vargas va especificar que per a les empreses de transport de viatgers o de mercaderies s'havien d'establir estrictes controls periòdics de vigilància de la salut dels seus conductors perquè, davant d'un sinistre, quedi constància de si l'empresa sabia o no en quin estat es trobava el professional. "En cas contrari pot haver-hi responsabilitat penal per a l'empresa. Fins i tot, si hi ha una mort se li pot imputar un delicte d'homicidi imprudent", va afegir, per explicar a continuació que "pot ser que els consumidors, per la urgència, o l'empresa, pel compromís d'arribar en un període de temps concret, estigui incorrent en un delicte".
També es va referir al paper dels conductors ia l'avaluació de les seves aptituds als centres on es duen a terme. Vargas va assegurar que està pendent "una reforma per abordar canvis legislatius en aquests centres fent canvis reals. Hem investigat alguns centres que cometien irregularitats però s'han d'anar fent és esforços progressius sobre això".
Mar Morales, directora del Departament de Prevenció i Desenvolupament de la Cultura de la Salut de Fraternidad-Muprespa, va ser l'encarregada de clausurar aquest Fratertalk després de resumir els punts més destacats del que ha dit l'entrevistat.
Així és la V Setmana de la Seguretat Viària Laboral de Fraternidad-Muprespa
Es tracta d'una cita organitzada per la Mútua Col·laboradora amb la Seguretat Social de forma anual amb l'objectiu de sensibilitzar les empreses mutualistes de cara a disminuir la sinistralitat vial laboral. Per això aquest any es van programar diferents actes: una webinar nacional que va comptar amb importants ponents experts en diferents aspectes de la seguretat viària, quatre jornades presencials, a La Corunya, Saragossa, Astúries i Múrcia, i dues sessions presencials organitzades per Instituts Regionals de Prevenció de Riscos Laborals, a Jaén i Madrid, a més d'aquest Fratertalk.
